Inventario Logístico Estratégico: ¿Con qué Cuenta Argentina para Competir en el Mundo?

Enfrentar los obstáculos existentes, como la fragmentación en la toma de decisiones estratégicas, falta de planificación territorial, coordinación interministerial y con las Provincias, como así también la ausencia de inversión pública asociada, marcan agenda de desafíos que sería aconsejable, asuman el Poder Ejecutivo y el Congreso Nacional.

Argentina no debe seguir en la competencia, puerto contra puerto, en el mundo compiten sistemas, por eso más que cambiar organigramas, el enfoque debiera centrase en conducir un sistema portuario-logístico integrado, capaz de articular puertos, y logística, infraestructura y territorio e institucionalidad, fortaleciendo la conducción estratégica del Estado.

Para cualquier planificación estratégica, más aún para el sistema logístico (Navegación, Puertos, Transporte e industria naval), primero hay que saber con qué se cuenta, que representa Argentina en el contexto global, Compartiré en diferentes posteos, con esta querida comunidad logística, datos duros infraestructurales, que nos permitan analizar escenarios posibles, para la toma de decisiones.

Parte l: Infraestructura y Geografía Portuaria.

103 Puertos Comerciales Registrados, en tres Regiones de nuestro país, que contienen a once Provincias más CABA:

Noreste: Corrientes - Chaco - Formosa y Misiones

Pampeana: Buenos Aires - Entre Ríos - Santa Fe y CABA 

Patagonia: Chubut - Río Negro - Santa Cruz y Tierra del Fuego

 

 

70 Puertos Privados y 33 Terminales Privadas dentro de 13 Puertos Públicos

 

 

33 Puertos Públicos

31 Puertos Provinciales.

1 Puerto del Estado Nacional – Puerto Nuevo de Buenos Aires.

1 – Puerto Municipal de General Lavalle – PBA.

Dato clave estructural: Argentina tiene un sistema portuario, predominantemente privado, 70 puertos y 33 terminales privadas dentro de 13 puertos públicos, dan cuenta de ello, pero los 33 puertos estatales tienen fuerte inserción, aún con menor inversión. Estamos frente a un clásico modelo de gestión híbrido. 

Instalaciones en el Litoral Fluviomarítimo

Dato Clave: A la vera del Río Paraná, se sitúa uno de los polos agroexportadores más importantes del mundo, y allí apoya el 79% de la red portuaria, sus bajantes, implican un riesgo estructural permanente. Hay que potenciar los puertos atlánticos.

Subsistemas Portuarios

Datos Claves:

El Up River (Santa Fe) gana por cercanía a la cosecha y densidad de terminales ferroviarias.

Logística de Combustibles y Crudo: Bahía Blanca y Puerto Rosales son imbatibles por su conexión con oleoductos y capacidad para buques de gran escala (Suezmax).

La carga de valor agregado (Contenedores): El AMBA (Buenos Aires y Dock Sud y La Plata) siguen siendo el nodo principal, manejando más del 80% de los TEUs del país, a pesar de sus altos costos operativos.

Poner en valor la infraestructura portuaria del NEA es clave, para fomentar exportaciones de las economías regionales hacia el Mercosur.

Infraestructura Ferroviaria

Datos Claves:

Crítico: solo el 20% de los puertos tiene tren. La competitividad argentina se pierde en el flete terrestre.

Fortalecer, Ramales de Última Milla: Construir desvíos ferroviarios, en los complejos de Zárate-Campana y el sur de Entre Ríos.

Renovación del Belgrano Cargas (NEA): Reactivar plenamente los ramales que conectan Salta, Chaco y Formosa con los puertos de Barranqueras y Corrientes. Esto permitiría bajar granos y madera por el río, descongestionando las rutas nacionales 11 y 16.

Conclusiones Generales

Crítico: Argentina es una potencia mundial exportadora extractivista, y su logística internacional, evidencia alta dependencia de puertos regionales como Santos (Brasil) o Montevideo (Uruguay).

Por su posición geográfica, logísticamente de final de escala, tiene que diseñar un sistema Hub, para América del Sur, como nodo intercontinental Atlántico–Pacífico, una plataforma que integre nuestra red portuaria a esa estrategia.

Este Plan de Acción debe contemplar como objetivo principal, la transformación del sistema actualmente fragmentado y dependiente del camión en una red multimodal, eficiente y con proyección global.

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