Perfiles Comerciales y Productivos de la Red Portuaria Argentina

El 26 de febrero presenté el informe “Inventario Logístico Estratégico: ¿Con qué Cuenta Argentina para Competir en el Mundo?”- Parte l: Infraestructura y Geografía Portuaria.

En esta oportunidad, cumplo en compartir la segunda parte: Perfiles Comerciales y Productivos de la Red Portuaria Argentina, con información investigativa que aporte al análisis de escenarios posibles para la toma de decisiones.

Datos desagregados de los cuadros de referencia, muestran que la red se compone de 102 puertos, de los cuales 69 son privados y 33 públicos. Evidencia clara, que el sector privado es el motor de la industria portuaria en nuestro país.

Los puertos agrograneleros, ya no son mayoría, los energéticos los superan en cantidad de emplazamientos y en inversiones genuinas, de 69 puertos privados, 35 son energéticos, 26 de agrograneles y subproductos y 8 son multipropósitos.

Los privados también están dentro de los puertos estatales, 33 terminales en 13 puertos públicos, dan cuenta de ello y cómo podemos ver, allí también sobresale la energía, en cuestión de grandes inversiones como la Terminal Rosa Negra del grupo Otamerica en Puerto Rosales.

La actividad de contenedores preocupa, por la pérdida de competitividad y posicionamiento de las terminales argentinas, producto de la sangría de estos a puertos de la costa este de la región, como Montevideo, Santos, Navegantes, Río Grande Do Sul y Paranaguá.

Las terminales del AMBA, Buenos Aires y Exolgan, representan el 85% del market share nacional y sus limitaciones, estructurales como la extensión, estrechez y escaza profundidad de sus canales de acceso les impide competir, Argentina debe invertir en un hub, para esta actividad, la logística del comercio global, exige cada vez más puntualidad, trazabilidad y sostenibilidad.

Argentina tiene que invertir en la construcción de un hub o relocalización, de dichas terminales, el comercio global, y el crecimiento constante del tamaño de los buques, exige cada vez más puntualidad, trazabilidad y sostenibilidad.

Los puertos públicos, sufren la dispersión y falta de coordinación institucional, que fragmenta el sistema e induce a la competencia entre puertos. Ahí se necesita planificación estrategia del Estado Nacional, junto a las Provincias, el contexto global, obliga.

Los cambios disruptivos y permanentes, casi a diario en el comercio internacional, imponen crear un programa logístico que contemple puertos, vías navegables, marina mercante, industria naval y transporte terrestre, como un todo e integrarlos, de lo contrario las asimetrías logísticas se intensificarán, en el mundo ya no se compite entre puertos, sino entre cadenas logísticas.

El reto no es cuantos puertos privados o públicos existen, sino cómo el Estado integra y gobierna el sistema. Sin un cambio de enfoque, se corre el riesgo de repetir, con otro nombre, las mismas acciones que nos llevaron a esta situación.

Próxima entrega:

Entorno navegable: 5° Litoral Fluviomarítimo del Mundo.

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