"La dualidad del sistema portuario argentino: Obsolescencia doméstica con Internacionalización de empresas locales."

Definición del adjetivo “dual”: Que tiene o reúne en sí dos caracteres o fenómenos distintos. Es el término adecuado para explicar la situación actual del sistema portuario argentino: degradación y obsolescencia, producto del desinterés y desinversión por falta de políticas públicas, problemas que trajinamos desde hace décadas.

Este proceso iniciado en los 2000 que paulatinamente se extendió a países limítrofes y últimamente ha dado el salto transoceánico; verifica lo acostumbrados que estamos los argentinos a una buena y una mala. Veamos:

Grupo Murchison

Empresa familiar que transita la cuarta generación en las actividades portuarias y marcó hitos que quedaron en la historia portuaria argentina. 

1897: inicia actividades en el puerto de Buenos Aires, mediante el servicio de estibaje y lanchaje.

1947: Posiciona en su terminal los primeros auto-elevadores en Argentina.

1967: descargó los primeros 11 contenedores que llegaron a nuestro país con importaciones de copiadoras Xerox.

1969 – 1970: Inaugura Terminales portuarias en Bahía Blanca, San Antonio Este; Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado.

1981: instaló la primera grúa pórtico de Sudamérica, en la dársena C del Puerto Nuevo de Buenos Aires.

1985: adquirió empresas del rubro con operaciones en Brasil y Uruguay e inicia su expansión en la región.

1996: inauguró Terminal Zárate, la primera terminal especializada en vehículos de Sudamérica.

2001: Terminal Zárate instaló las grúas pórticos para contenedores.

2011: amplió el muelle y alcanzó capacidad de operación para cuatro buques en simultáneo y adquiere la primera grúa móvil de muelle Liebherr LHM550, que permitió potenciar competitivamente al puerto para las cargas de proyecto.

1/6/2021: inaugura la terminal AutoMobile International Terminal (AIT) en el puerto de Mobile, Alabama - Estados Unidos, asociado con Neltume Ports, asociación conformada entre Ultramar (de origen chileno) y ATCO (de origen canadiense). Predio de 23 hectáreas diseñado especialmente para operar buques Roll-on Roll-off, capacidad inicial de 150.000 vehículos al año y ubicación estratégica y conexiones eficientes a todo Estado Unidos.

El terminal operará bajo un acuerdo de concesión de 10 años con la posibilidad de extender esta concesión por un total de hasta 30 años. El puerto operará principalmente las necesidades de importación y exportación del sector automotriz en Estados Unidos.

 

PTP Group

Es una empresa muy joven y puede decirse que es hija del Río Paraná:

2010: Inicia actividades en el Puerto de San Nicolás (Provincia de Buenos Aires)

2011: Comienza a operar en puerto vecino de Ramallo.

2012: Nueva Palmira (Uruguay). Comienza expansión a países de la región.

2014: Puerto de Villeta (Paraguay)

2015: inaugura su espacio en Puerto de Villa Constitución y en 2017 habilita la zona franca.

2017: Puerto de General San Martín (Santa Fe).

2018: Puerto de Montevideo (Uruguay)

2019: Puerto Mourinho (Brasil).

2023: colocación de la piedra fundacional en Puerto de Cádiz España.

Esta nueva inversión conectará Iberoamérica con Europa. Se desarrollará en tres etapas y se encontrará operativa en el primer trimestre 2024. Demandará una inversión de €18 millones y fija posición geoestratégica, debido a su proximidad a los mercados de Europa, Oriente y África y posibilita navegación que evita el Mar Mediterráneo.

Conclusiones

Un breve análisis de la internacionalización transatlántica de empresas portuarias argentinas, a través de inversiones directas en el exterior, permite asumir que no es resultado de un fenómeno microeconómico aislado y privativo de dos compañías locales; obedece al potencial y talento del capital humano argentino (empresarios, trabajadores y profesionales) que a pesar de la crisis en nuestro país hacen que empresas familiares se lancen a la exportación de sus negocios aprovechando las oportunidades que genera el escenario económico mundial.

Entre los significativos aportes que podemos esperar hay que mencionar:  producción, comercialización, distribución y servicios conexos. Los componentes del marketing, la diferenciación de productos, desarrollo de marcas propias, innovadores sistemas de logística, almacenaje y transporte carretero, que serán factores claves para el nuevo posicionamiento competitivo, además de aprovechamiento de oportunidades de negocio para otras empresas del entramado productivo nacional; explotar acabadamente el sistema de interrelaciones entre productores locales y los mercados internacionales.

Juan C. Donato

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