Nuevo hundimiento en el Puerto de Mar del Plata: Reflejo de una crisis ambiental y operativa que preocupa
Esta
mañana lo marplatenses amanecimos con una preocupante noticia, el periodista
especializado en puertos y pesca, Roberto Garrone informa en su cuenta de X el
hundimiento parcial (semihundido) del buque "Ribazón Dorine" en la
sección 5ta, muelle 2., propiedad de la empresa pesquera Moscuzza, que ya había
sido reflotado, es decir que el mismo barco se hundió dos veces, parece
mentira, pero no, son cosas que suceden en este puerto. Veamos un breve
historial para tratar de entender la problemática:
Un
informe del año 2019 sobre buques inactivos en el puerto marplatense, determinó
la presencia de 51 barcos sin actividad y que, de los 1.400 metros lineales de
muelle, en 13 secciones, 450 metros (el 35%) de su capacidad operativa se
encontraba inutilizada por este verdadero cementerio de naves pesqueras. También
alertó sobre la inutilización de las secciones 12 y 13, y la extensión a la
Escollera Norte, donde descansan barcos que en algunos casos llevan 10 años sin
salir a navegar.
Cinco
años después el Consorcio administrador del puerto, anunció en conferencia de
prensa (17/1/2024) que se retiraron 19 embarcaciones: 5 por desguace en
astilleros SPI y TPA que mediante convenio específico que colaboraron con el
plan de liberación de muelles. 2 autorizados a hundimiento en el parque submarino
Cristo Rey (que dejó varias denuncias públicas de organizaciones
ambientalistas), 2 por desguace en varadero de la Armada, ubicado en la Base
Naval de Mar del Plata, donde se contrató a la empresa Lusejo que demoró un año
en cortar el Magritte; en noviembre de 2023 esta empresa culpó al consorcio por
las demoras y sumado a la renuncia forzada de Gabriel Felicia, el tema parece
encaminarse a un escándalo de dimensiones.
Riesgo ambiental y de seguridad de la navegación
El 15 de marzo de 2022 la revista de críticos
científicos “Carbono News” publicó un informe de perfil ecológico y sustentable
que tituló de la siguiente manera: “Puerto de Mar del Plata, el
cementerio de barcos que puede volverse una bomba ecológica", El hundimiento parcial del "Ribazón Dorine" agrava
la situación ambiental del puerto y reedita interrogantes sobre el futuro del
mismo. Explican allí los especialistas que el puerto está en riego de desastre
ambiental por vertidos mezcla de hidrocarburos y agua en la sentina, metales
pesados, aceite hidráulico, amianto de las salidas de escape del motor
principal, motor auxiliar y circuitos de agua caliente; chatarra oxidada
descartada, cables en desuso, tableros desechados, polietileno, bidones,
tambores, residuos domiciliarios y electrónicos. Todo termina en el Atlántico
sin ningún tipo de tratamiento" expresa dicho informe.
Así las cosas. La acumulación de barcos abandonados también produce
otras consecuencias, como el abarrotamiento: se amarra en 1° hasta 8°,9° y 10°
andana (fila) donde se mezclan los activos con los abandonados, por lo tanto,
salir a navegar a zona de pesca suele ser muy riesgoso y hay que apelar a la
pericia del Capitán que esté al frente de la embarcación, porque puede golpear
contra el muelle y dañar ambos barcos o lastimar un tripulante.
También los trabajadores en tierra sufren
consecuencias por el caos del plantel flotante, accidentes de estibadores o
técnicos navales que deben saltar de una embarcación a otra para acceder a
realizar tareas en cada uno de esos buques; el 6 de diciembre de 2019 un
electricista naval murió al caer al mar mientras realizaba tareas de reparación
en unos barcos pesqueros e intentó cruzar a otro que estaba al lado y se sumó a
una larga lista de accidentes que muchas veces se ocultan.
Los habitantes de la Ciudad de Mar del
Plata, vemos marchas ambientalistas, contra la exploración petrolera offshore
frente a las costas bonaerenses, pero no hay reclamos para atender el riesgo
ambiental que representa este verdadero cementerio de barcos, tanto o más
peligroso, que la actividad logística energética.
Además de los trabajadores del puerto y
los vecinos de la ciudad de Mar del Plata, el Estado (Nacional o Provincial) es
perjudicado en esta historia, porque es el que paga los costos de los planes de
contingencia cuando se producen los hundimientos como el de esta mañana y
significan erogaciones importantes.
Probablemente se tenga que recurrir a uno
de los pilares del ordenamiento jurídico: EL ÓRDEN PÚBLICO y
garantizar las acciones necesarias para proteger, en principio el derecho
humano fundamental y bien público como es la salud de los habitantes, además de
la seguridad de la navegación en sus ríos y plataforma marítima y revisar la
normativa que impide la exportación de chapa naval, que colabora y mucho en
esta problemática, y por último profesionalizar la gestión pública de los
puertos con personas que tengan expertise en la actividad.
Juan C. Donato
https://sites.google.com/view/juancdonatoportmanagement/home
Comentarios
Publicar un comentario